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1996年12月28日通航的宜昌三峡机场是三峡工程的重要配套项目。总投资7.5亿元，按4E级标准规划、4D级标准建设，年吞量140万人次，可满足B737、B757、A320，A380等主要机型的起降。每周计划航班120个。截止2002年12月，已安全起降飞机2.2万架次，安全运送旅客100多万人次。已有国际、南方、西南、云南、四川、武汉、新华、浙江等十余家航空公司开通26条航线和香港、日本临时国际航班，综合考核在中国143家民用机场中，排52位。
宜昌三峡机场自1996年12月通航以来，已开通国内航线12条，国外和地区临时航线4条，通达北京、成都、广州、成都、重庆、昆明、深圳、珠海、恩施、长沙、张家界、武汉、南京、西安、郑州、温州、南宁、厦门、汕头、黄山等城市。
宜昌经营中的航线城市有：北京、成都、深圳、广州、成都、重庆、昆明、西安、武汉、恩施、杭州、温州、南京、香港、台中等城市。计划将开通宜昌至韩国、日本等地区的国际航班。
核心提示：2019年是航空界的大事年，这一年青岛胶东国际机场将建成，青岛流亭机场将实现转场运营。
图：青岛新机场效果图
南有青岛港，北有新机场，青岛的区位优势决定了其空运潜力。截止到今年12月，青岛空港成为全省首个年出入境旅客破300万人次的空港口岸，今年青岛机场旅客吞吐量将突破2000万人次，新建的青岛胶东国际机场将在2019年实现转场运营，这是一座集航空、铁路、公路、城轨于一体的“全通型”综合交通枢纽。
国内最先进机场两年后建成运营
2019年是航空界的大事年，这一年青岛胶东国际机场将建成，青岛流亭机场将实现转场运营。青岛流亭国际机场原设计目标容量年旅客吞吐量为1200万人次，到2012年已经满负荷。通过挖潜，青岛机场今年有望突破2000万人次。限于机场的规模，新机场的建设迫在眉睫。
这座两年后建成的新机场牛在哪?青岛胶东国际机场总投资约381.75亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。
新机场运行等级为4F，为目前国内机场建设的最高等级，与北京首都国际机场，成都国际机场，广州白云机场等11个国内知名大机场等级相当。可起降空客380、波音787等目前最大机型。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45万架次的保障需求。
日前，青岛新机场航站楼主体结构施工进展顺利，A指廊率先完成地下主体结构施工，航站楼大厅部分(除高地铁影响区外)主体结构已冲出正负零，海星雏形已经显现，预计将于2019年验收转场。
胶东国际机场胶东新机场航站楼也是全国首个集高铁、地铁下穿通过的机场航站楼，可以实现1小时通达青岛全域、1.5—2小时覆盖半岛主要城市，且青岛新机场定位为区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，距离日韩如此之近，将来有望实现半小时一班的“公交航线”。
新机场高速今年开工，打造“全通型”综合交通枢纽
胶东国际新机场的建成将形成集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心，成为国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。除了现有的交通配套，今年年底前青岛新机场高速将开工建设，新机场高速一期工程分为机场高速北段和机场高速南段。其中，北段全长13.8公里，路线起自大沽河西、胶莱河东的青银高速，距青银高速马店枢纽互通立交约5.4公里处。在南庄村东与机场高速南段设枢纽互通立交衔接。新机场高速南段全长10.316公里，路线起自G204以北，与改线后的青兰高速衔接，随后下穿青连铁路至其南侧，至结建工程终点处到达路线终点。机场高速采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度120km/h，将于2019年12月建成。
青岛胶东国际机场规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“零换乘”综合交通枢纽，目前，铁路、城轨、公路三个方面的规划已初步形成，铁路规划建设济青高铁穿过机场并设机场站，新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨规划建设连接主城区的地铁8号线、12号线、16号支线接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。公路则改造升级青银高速、国道204、正阳路、胶州湾高速以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速形成“四横六纵”的新机场公路集疏网络。
新机场建成后可由青银高速、环湾高速、G204、M8线、胶济客专等连接东岸城区，由沈海高速、12号线连接西岸城区和日照方向，青威高速、沈海高速连接烟台、威海、莱西方向，青银高速、济青高铁、胶济客专则连接潍坊、淄博，形成内外通联全通型的交通格局。
临空经济示范区获批，现代航空城袭来
清华大学工业工程系清华北卡物流与企业发展中心主任蔡临宁在世界机场城市大会上说，青岛的先天优势是青岛港的海运，跟阿联酋迪拜、荷兰史基浦等相比，青岛又多了铁路。青岛胶州湾国际物流园实现了海、铁、公多式联运功能，让青岛的空运优势得以扩大。
而着眼于打造国家级关键交通节点、东北亚地区重要的综合枢纽，新机场综合交通方案明确了“四横五纵”公路网衔接、铁路下穿机场设站等方案，这种集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的“全通型”综合交通枢纽，各种交通方式可实现“零换乘”，1小时通达青岛全域、1.5小时—2小时抵达山东半岛主要城市。
这种客货集疏目标可以支撑一座城市的发展，也将造就崭新的航空城。日前，青岛胶东临空经济示范区正式获批，青岛胶东临空经济示范区将以新机场为中心，规划建设一座集生产、观光、办公、商贸、居住于一体的“航空城”，人们的吃住行游购娱都将与这座航空城接轨，与国际接轨。
航空大都市概念模型的创立者约翰?卡萨达说：“从城市的机场变成机场的城市，这就是航空大都市。”青岛胶东临空经济示范区概念就是约翰?卡萨达提出的，根据规划，示范区不仅构建区域性航空枢纽，还要要打造高端临空产业基地和争创对外开放引领区，最终要建成现代化生态智慧空港城。相信在不久的将来，一个集生产、观光、办公、商贸、居住于一体，功能齐全的全国领先的新型航空城市就将显现。
(责任编辑：成都
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