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——CZ6674航班机长高磊
图：12月1日，南航新疆飞行员高磊、段武松成为南航首个在乌启用二类运行的机组。
飞往乌鲁木齐的途中，塔台通报的机场跑道能见度还在1000米以上，没想到我们准备执行标准进近程序时，能见度突然降到了500米以下。根据当时的天气情况，我们决定启用二类运行程序，执行飞机盲降。——CZ6674航班机长高磊
12月1日一大早，南航新疆分公司波音737机长高磊和副驾驶段武松执飞CZ6674航班，正从库尔勒前往乌鲁木齐。途中接塔台通报，乌鲁木齐机场跑道能见度(RVR)在1000米以上，飞机可以正常进近降落。然而就在机组准备执行标准进近程序时，天气指标突然转向，能见度陡降至500米以下，已经低于正常起降标准。直接受影响的，正是排在第一个，准备降落的CZ6674航班。
“地面塔台，南方6674，飞机机型、执飞机组均满足二类运行资质，准备启用二类精准进近程序。”
乌鲁木齐机场的二类运行程序是从11月28日开始启用的，目的是缓解冬季频发的低能见度天气对航班运行的影响。实施二类运行后，在乌鲁木齐机场最低起飞标准从之前的400米放宽至200米，着陆最低跑道视程从之前的550米降至最低300米。
但是，这个“二类运行程序”可不是谁都能用的，它对飞机机型、机组都有非常严苛的资质要求。新疆分公司目前执管的波音777和737飞机，可以在乌鲁木齐机场使用二类运行程序;执行二类运行的机长需要有500小时以上飞行履历，副驾则需要300小时以上飞行履历。此外，机长还必须在三个月内实际完成过二类运行程序操作。高磊在去年通过二类运行培训考核后，又在今年十月专门前往珠海，通过模拟机上完成实操复训，为冬季运行做好准备。
从CZ6674机组提出二类运行申请到塔台批准大概有十几分钟的时间。在这期间，机长高磊和副驾段武松对调了位置。原来，段武松正处在机长带飞阶段，正常情况下，他可以坐在机长位执飞，但像二类运行这种特殊的进近程序启用时，教员高磊就必须回到机长位掌控全局。
通过高度表观察，飞机下降到距离地面约70米高度时，两位飞行员还没有看到跑道上闪烁的灯光，这已经是一类运行的决断高度了，但现在则可以继续降低高度实施进近。终于在距离地面约30米时，飞行员看到了机场跑道，航班于早上9：40分顺利降落。而原来排在CZ6674后面准备降落的某航航班，则因为不具备二类运行资质，前往吐鲁番机场备降了。
目前，南航新疆分公司波音777机队的所有飞行员已全部具备二类运行资质，波音737机队有超过200名飞行员具备二类运行资质，为乌鲁木齐冬季频发的低能见度天气做好了准备。
(责任编辑：成都航空快递)
